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2024年的春天，在新能源车圈仿佛依旧如故极冷，全球新势力的日子都不好过。
不仅中国市集上许多新势力在苦苦扞拒，好意思国市集上的新势力相通濒临着地府。
停产、停牌、求爷爷告奶奶四处找投资却不得，这一套歇业前的连招，无论中好意思新势力都一样适用。
那么，好意思国新势力的创业故事，具体和中国新势力有什么相通和不同？
咱们又不错从好意思国新势力身上，看到些什么鉴戒价值呢？
接下来，请将目力转向这家刚刚“喜提”退市的好意思国新势力Fisker！
01. 想象师的造车梦
要是从“梦的驱动”这个角度驱动分析，西洋的新势力创举东说念主大多是汽车工程师出身，中国的新势力创举东说念主大多是互联网东说念主才。
这跟双方的大环境径直关连。西洋国度汽车普及的早，玩车、爱车的文化在常常东说念主群体中也很精深；而中国前几年刚巧互联网黄金发延期，也出身了一批互联网巨头。
但Fisker的创举东说念主不属于汽车工程师或互联网东说念主才的任何一边，他是一位想象师。
Friker的创举东说念主Henrik Fisker（下文简称亨利克）是个丹麦东说念主，学的是交通想象，毕业后干的是汽车想象，尤其擅长豪华车想象。
在新势力创举东说念主的圈子里，想象师的身份不错说相等小众了，跟中好意思主流都两不沾。
不外硬要分的话，亨利克也应该被归到工程师阿谁行列里。他的经历曲直常典型的老派汽车东说念主成长旅途，一驱动进入某家头部车企猛干数年，到了高管层级再跳槽到别家，担任愈加紧要的职务。
而鉴于丹麦与德国交壤，且二者皆为欧盟成员国的本质，身为丹麦东说念主、对口专科是汽车行业的亨利克，毕业后就义正辞严去了附进汽车产业更发达的德国做事。
（天然是放洋务工，但亨利克这份做事方位地德国慕尼黑，跟故地丹麦西兰岛也莫得远太多，比北京到上海的距离还近点）
1989年亨利克刚从学校出来，就进入了良马集团旗下的高档想象做事室做事。而既然是高档想象做事室，意味着他一进公司就能摸到豪华车。
说来也巧，亨利克跟的第一个口头等于电动车，是良马初尝纯电动、临了莫得量产的良马E1电动意见车。
只是彼时对电动车还不大伤风的亨利克，并没合计这是件好意思差，相悖还因为窒碍了“跟跑车口头”的期待，而有些失望。
接着，亨利克陆续又参与了Z07意见车、良马首款SUV的想象做事，这两个口头倒是没鸽，其后以良马Z8敞篷跑车和良马X5行动量产版块问世。
亨利克称愿以偿干上了想象豪华车的活，也因为上述这两款车的成绩而驱动在汽车圈小闻明气。
在进入良马集团10年后，亨利克升职了，当上了集团旗下想象公司Designworks的总裁。
此时，亨利克的业绩进入了一个分叉口。Designworks的总部在好意思国加州，他的base地因此从德国慕尼黑转机到好意思国加州，做事要点也转机到了好意思国。
而就在这个时候，亨利克结子了其时的别称福特高管，对方邀请他来操刀阿斯顿·马丁的想象做事（彼时阿斯顿·马丁在福特手里）。
亨利克陶然答应。毕竟关于任何别称汽车想象师来说，大概细腻阿斯顿·马丁的想象都是一件超等有眩惑力的事，更别说他本东说念主还相等瞩目跑车。
亨利克我方就在一次采访中评价过，从良马跳槽到阿斯顿·马丁，是件“无法驱逐的事情”。
而他担任上阿斯顿·马丁的想象总监后，细腻了阿斯顿·马丁DB9 和阿斯顿·马丁 V-8 Vantage的想象做事。没错，如故跑车！
总之，亨利克凭借以上这些作品，在汽车圈透澈火了。闻明企做事布景、还手持几款名车代表作，俨然汽车想象界的明日之星！
而在想象师这条路上走到头的亨利克，也义正辞严地想在业绩上更进一步。
他要创业，去想象一台完全属于我方的汽车！
02. 转行造车
决定创业之后，下一个问题就来了：行动一个想象师，应该若何在车圈里创业？
亨利克给出的谜底是，先干老本行，给别东说念主作念汽车想象。（挣口头的钱细目比拿死工资多得多，老哥是懂行情的）
2005年，亨利克离开福特之后，成就了一家叫Fisker Coachbuild的汽车想象公司，专为那些有钱东说念主想象高端豪华车。
（Fisker Tramonto）
这可不是想象纯新车，而是在现存豪华车的基础上作念进一步的私东说念主订制。就有点像宾利的Mulliner，或者早期的ALPINA。
也等于说，要是你嫌买一辆量产“大说念货”的良马6系没风趣，无法突显你精好意思的回味与出奇的审好意思，不错找亨利克的公司让他给你量身定作念一辆，付出超30万好意思元——
然后获取一辆以良马6系为基础而出身的Fisker Latigo CS。
（Fisker Latigo CS）
从这里行家应该看出来了，亨利克的公司，是莫得我方零丁造车的才能的。而这少许，会成为一个紧要的伏笔，王人集亨利克创业的历久。
总之，就这样干了两年之后，亨利克接到了一个相等紧要的订单，为特斯拉的Model S进行初期想象做事。
这是亨利克职业生活中的又一个分叉口。因为等于在这一年，也曾一心只爱跑车的亨利克，从汽车想象转型造电动车了！
很难说亨利克转向开一家正经八百的汽车公司、造电动车的决定，是不是受到了马斯克以及特斯拉的影响，但Fisker和特斯拉之间照实打过讼事。
因为马斯克发现，我方用钱请的想象师，果然在一年之内前后脚地完成了交想象稿、创立新公司造电动车的动作！
这鼓胀是剽窃！是借相助之名行剽窃之实的可耻行为！
毕竟，那是2007年，电动车还没掀翻海浪，通盘天下水花最大的电动车初创公司，也等于特斯拉了。哪有那么巧的事，你底本一个想象公司，作念完我这单倏得就悟了要造电动车？
肝火万丈的马斯克一纸诉状将Fisker告上了法庭，可后果却未能称愿，法庭判Fisker胜诉。
情理是Fisker Automotive给出根据，标明其所经受的增程时期（没错，这家公司首款车Karma是一辆增程电动车），是由相助伙伴Quantum Technologies提供的，跟你特斯拉不紧要！
（Fisker Karma）
抄袭案子在法院判后算是告一段落了，可这茬在马斯克心里没往时，他依旧逮到契机就喷一嘴Fisker，说“Fisker Karma等于一个泛泛的产物，空间小价钱贵！”
但天天在互联网上打嘴仗的马斯克，也照实作念到了有什么说什么，他喷Fisker之余还会夸一句，“车照实排场，我很可爱它的侧面想象。”
毫无疑问，作念汽车想象出身的亨利克，想象起电动车来依旧是一把好手，Karma这款车凭借精好意思的颜值收成了不少称许。
想象除外，进入增程车赛说念的采取也为Fisker Automotive增色不少，在阿谁时候节点的好意思国，撑持清洁能源的意见还曲直常时尚的，属于是一大社会共鸣。
是以哪怕Karma质料不好、产能一直拉胯，也如故能博得一派好名声、多次获奖，还让公司拿到了好意思国能源部的一笔贷款担保。
（Karma不啻一次被曝动怒自燃）
不外名声是一趟事，贸易等于另一趟事了。
跟着电板供应商歇业，Fisker Automotive在用完统统的电板存货后，在2013年也歇业了。
最终，一家中国企业——零部件巨头万向集团，于2014年收购了亨利克创立的这第一家汽车公司。
亨利克的造车路，也走罢了上半段。
03. 风口上的光泽
俗语说得好，出名要及早。
亨利克这样一个圈内知名的汽车想象师，有响亮的想象作品当牌号，只是一次创业失败，是不会径直就失去行业内东说念主士和投资东说念主的信任的。
即便Fisker Automotive倒下了，但亨利克很快就成就了一家新公司Fisker Inc（也等至今天的Fisker），再一次卷土重来。
说直白点等于，亨利克在电动车这条赛说念上入局得够早，以至于倒下一次再站起来，依然还能赶优势口。大佬，照实是大佬。
而2016年，刚好是中好意思新势力大边界裸露，成本和极客用户都对新能源市集充满趣味的阶段。新公司刚创立，就赶上了最佳的时候。
不外，经历过一次失败，亨利克清亮也吸取了些履历，新生的Fisker Inc清亮与前身Fisker Automotive有所不同。
当先是时期阶梯上，新公司紧跟期间程序，烧毁增程改走纯电，趁机蹭上了自动驾驶的热门；
其次是产物阶梯上，新公司不再对峙豪华定位，转遗民阶梯，计较陆续推出的三款车售价区间从近10万好意思元回落在3-6万好意思元的范围内；
再有是创举东说念主层面，亨利克莫得再拉上我方的想象老共事一齐死力了，而是找了有坐褥制造履历的车企高管组了团队。
这一番重整旗饱读之后，外汇配资Fisker的首款车Fisker Ocean看上去似乎照实比Krama靠谱不少，最起码能源电板由宁德期间提供如故比前身要有保险不少。
但这些并不是重点，熟悉中国新势力发展情况的一又友们都了了，时期、定位、营销是决定一家新势力能活下来的必要条款但并非充分条款，那充分条款是什么？
是钱！是现款流决定一切！
上文提到亨利克归来还能踩优势口，有一个大布景存在。
2016年特斯拉Model 3问世，发布即震撼，特斯拉和电动车就此火遍全天下。统统时期控都预猜测了电动大潮行将到来，新能源市集酿成的趋势已显。
而另一方面，2010年登陆纳斯达克的特斯拉，股价在2020年升起之前就仍是比上市时翻了十多倍，投资东说念主赚得盆满钵满，没赶上这班车的投资东说念主，则四处挖掘试图找到下一个造福听说。
（上市时股价才1.28好意思元）
华尔街对电动车初创公司的追捧，在2020年前后达到了顶峰。这关于好意思国，乃至全球的造车新势力来说，都是个千载难逢的好契机。
不啻Fisker，另两家好意思国头部新势力Rivian和Lucid，皆主理住了契机在这段时候告捷上市，且估值直追传统车企巨头。
甚而Fisker和Lucid上市时，首款车都还没委用，Rivian上市时也只是刚已毕了小边界委用。
彼时成本市集对电动车号称狂热的作风，由此可见一斑。
Fisker就借着这股东风，一举置身好意思国三大新势力之一，和Rivian、Lucid并排。别问为什么内部莫得特斯拉，因为在大无数东说念主眼里市值和利润能跟传统巨头比肩的特斯拉，仍是不算新势力了。
总之巅峰时期，Fisker市值接近80亿好意思元，比如今的小鹏市值还高。而亨利克本东说念主也凭借Fisker的IPO，径直已毕钞票解放，成为亿万财主。
在媒体的评价里，Fisker可谓是春风忻悦马蹄疾，假以时日必定能成为新的电动车巨头！
04. 急转直下
可惜，本质并非华尔街可爱的那种宏图出路的PPT。
Fisker最光泽的时候，也等于亨利克放诳言，说能替代Model 3和Model Y的时候了。
这家公司2020年上市之后，险些就再没遭受啥功德。
先是量产难产，底本2020年上市，瞻望2022年才委用首款车就仍是够离谱了，后果原定的2022年11月开启委用也没已毕，2023年5月才委用了首台车。
量产了又提不上产能，2023年的产量贪图从4.24万辆，下调到3.2-3.6万辆，再下调到2-2.3万辆，再再下调到1.3-1.7万辆，临了只坐褥了10142辆汽车。
关联词就连这10142辆汽车，也没能全部委用出去，2023年全年Fisker仅委用了约4700辆汽车。
因为这时候西洋市集上新能源合座需求仍是放缓，好意思国老匹夫想了想我方当今的用车场景，合计如故油车合算！
再说也莫得只可车企委用鸽用户，不行用户鸽车企的风趣。预定订单几许放一边，用户信得过买不买是另一趟事。
而卖不出去车，会导致一系列问题：最根柢是莫得营收，资金无法回笼，现款流跑不起来，耗损就会不时拉大，小过错也得拖成绝症……
Fisker也莫得逃走这个气运的轮回，在2023年交了份一塌否认的账之后，2024年就被动“吐血而一火”了。
所谓春江水暖鸭先知，企业要凉股市先知。
Fisker的进展反恰是让股东合计没戏了，本等于下滑趋势的股价进入2024年后络续跌，跌到2月份直经受到一份纽交所的违章见告——
年老，你仍是连气儿30个往将来收盘股价低于1好意思元了，再这样下去得退市了！
若何办？只可速即找金主接盘。
很快啊，3月份就传出音信，说冤大头，啊不金主，仍是找着了，日产正在跟Fisker深远洽谈投资问题，往复很有可能在本月完成。
后果3月照实罢了，只不外完的不是往复，是Fisker。
3月18日，Fisker晓喻停产六周；
3月25日，Fisker与“一家大型汽车制造商”的斟酌冲突，公司进入退市历程；
3月26日，2023款Fisker Ocean车型大降价，原价61499好意思元的Extreme版块29号就不错37499好意思元购买，直降约40%，快腰斩了，官方称此举是为了尽可能回笼资金幸免歇业。
不外，Fisker到了这份上，揣摸再想救活也难了吧。
05. 若何就崩了？
看到这，是时候来总结一下Fisker的问题了。
还紧记上文社长埋的阿谁伏笔吗？
从Fisker Coachbuild到Fisker Automotive，再到Fisker Inc，Fisker从来就莫得悛改轻资产运营的念念路，一直在通过代工坐褥我方品牌的车型！
其着实汽车想象公司时期，Fisker这样作念也无可厚非，自己车亦然借了现成量产车的原型嘛。
可都我方成就汽车公司了，还找代工是不是几许有点远离情理？
Fisker Automotive本就吃过代工的亏，质料和产量都上不去，临了坐褥了2450辆车草草收场，后果Fisker Inc还找代工。
倒是也不行说东说念主家莫得逾越，从芬兰一家小厂，换周全球知名零部件巨头麦格纳了，只可说贼心不死吧。
轻资产的模式是好，前期插足少、运营成本低，职责都甩给别东说念主了，想的是挺好意思的，可濒临供应链问题这种模式却是最脆弱的。
前些年等于最佳的例子，当全球供应链弥留、丰田行家们都施压供应商的时候，哪家代工场会无视巨头的要求，转而给你一家初创电动车公司供货？
东说念主家麦格纳作念的关联词全球车企的贸易，不是只服务你Fisker，就算麦格纳持有Fisker6%的股份也一样。
当今回过甚再看，2022年的亨利克以为Fisker手持4万预定订单，再凭借不时激增的预定量（这是他的预测），就能让麦格纳在2024年将Fisker的汽车产量培育到15万辆，简直是太灵活了。
事实证据，亨利克可能是个好的汽车想象师——说可能，是圈内一直有争议，许多东说念主认为阿斯顿·马丁的两款车是前任想象总监功劳——但他却如马斯克的评价：
“他根柢不懂电动车，总以为凭借优秀的想象就能让电动车变得畅销，但其实一切的根源是时期问题。”
话糙理不糙，要是唯有很少一部分东说念主大概评价这些电动车初创企业，那亲手把特斯拉“带大”的马斯克，照实是其中一个。
亨利克先后创办的两家汽车公司，都莫得科罚电动车最要害的时期问题。
此前靠增程把噱头拉满的Fisker Automotive，增程时期是相助伙伴的；其后改作念纯电的Fisker Inc，前期宣传最响的固态电板，临了也没作念出来，2021年径直晓喻烧毁，首款车用了宁德期间三元锂和磷酸铁锂电板。
回归通盘Fisker的创业史，除了想象，这家公司是少许中枢时期都莫得，甚而代工就算了，还四处画饼。
2021年说要跟富士康相助（亦然代工），造价钱更亲民的电动车，年产量25万辆！
2022年说要在印度卖车，还可能会在印度坐褥电动车。
2023年说要在中国缔造委用中心，把车卖到中国。
……
你要说Fisker是死活之交忽悠东说念主吧，这家照实是把车造出来还卖出去了，画的饼也都有鼻子有眼，真实地推动过，要说真想把这些事干成吧，又哪一件看着都很不靠谱。
总之，让东说念主无法判断亨利克究竟是过于自信，如故无知者丧胆，如故二者皆有。
当今，亨利克两度创业的故事行将放置，Fisker的生命有可能真是要进入尾声，这家以亨利克我方姓氏为名的创业公司，算是实打实见证了好意思国新能源汽车市集从兴起时的勃勃期许到如今的足履实地。
也算是不枉来此一遭吧。
至少Fisker的倒下，证据了今天的好意思国市集像中国一样，仍是容不下一家莫得硬实力的造车新势力了。